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滴滴做不好的顺风车,哈啰为何逆势而上?
时间:2019-05-31 14:25

滴滴做不好的顺风车,哈啰为何逆势而上?

时间:03-01 00:23 阅读:5440次 转载来源:财经国家周刊

导读:技术和制度是一回事,实际运营和执行过程中,能不能真正保障安全,又是另一回事。

 

在滴滴顺风车下线无限期整改之际,国内另一家出行企业选择逆势而上。

哈啰出行近日宣布,即日起哈啰顺风车在全国300多个城市上线运营。相关负责人表示,其顺风车车主招募计划于去年12月26日和27日在上海、成都两地启动,随后扩大至全国120城,仅20天车主注册量便已突破百万。

自2018年夏天滴滴在三个月内连续发生两起恶性事件后,顺风车的舆论环境一直较为敏感,资本市场也不乐观,哈啰这个顺风车业务“新兵”,能否吃下滴滴顺风车丢掉的市场?如何避免因为安全保障的技术实力不足重蹈滴滴顺风车的覆辙?

 

为何逆势高调?

截至发稿,滴滴顺风车业务已下线近半年,并仍处于无期限整改。只是滴滴,高德等公司也下线了顺风车业务,目前市场上只剩下嘀嗒一家还在运营顺风车,不过晚23点至次日5点也无法预订。

出行市场乃至整个互联网创投市场的环境目前也不太乐观。

仍以滴滴为例,今年春节过后,网上曝出滴滴公司亏损109亿元,滴滴公司创始人程维主动公布裁员消息:滴滴将对非主业进行“关停并转”,对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员,整体裁员比例为15%,涉及2000人左右。

而在春节前其他没有主动宣布裁员、依旧传出裁员消息的互联网企业也有不少。在此情况下,哈啰出行逆势高调宣布全国上线顺风车,究竟是为了什么?

哈啰顺风车业务负责人江涛接受采访时的表态是,“上线顺风车是基于哈啰的用户需求。”

数据显示,哈啰目前有超过2亿用户,分布在全国300多个城市,之前哈啰主要提供的是单车和助力车等两轮业务,覆盖了短途和中短途的场景,但哈啰的用户还有很多长途出行的需求,这块服务没完全被满足。

此外,江涛表示,哈啰的用户相对年轻,收入偏中等,他们对于性价比更高的四轮出行有强烈需求,再加上春运期间大量用户的返乡需求等综合考虑下,哈罗决定做顺风车试运营。

除去实际需求考量,哈啰做顺风车,也与共享单车业务本身的市场困境有关。

2018年5月,蚂蚁金服通过全资子公司上海云鑫给永安行低碳(永安行与哈罗单车合并后的主体)投资20亿人民币,占股36%。2018年12月,哈啰又宣布完成春华资本和蚂蚁金服领投的新一轮融资。

虽然哈啰在蚂蚁金服的强有力支持下,成为共享单车后来居上的最后“赢家”,但共享单车业务模式单一、盈利困难已成行业共识,特别单车业务受季节性影响大,每家共享单车冬季的数据都不会好看。

于是,在出行领域寻找新的盈利增长点,无论是对哈啰出行还是背后的投资者,都势在必行。

2018年9月,“哈罗单车”就升级为“哈啰出行”,并在南京、上海、成都三地试水打车业务。随后,哈啰出行接入嘀嗒和首汽约车,上线了出租车服务。

不过,比起网约车和出租车,顺风车看上去是一个更好的生意。顺风车不像滴滴专车、快车那样受到网约车新政的严格制约。顺风车依旧属于带有公益性质的合乘车范畴,无论是从户籍、牌照还是车辆轴距等方面,对顺风车的要求都相对较低,而且进入城市时也不需要受到网约车资格证的掣肘。

滴滴此前的运营情况也已经证明,正是由于不受监管限制,顺风车是其赚钱的业务,因为只需要通过平台撮合车主和乘客,滴滴就能从中抽成10%。

 

资金和安全挑战

不过,在不太友好的市场环境下,用户会买单吗?

从商业逻辑来看,最有力的竞争者滴滴顺风车业务处于无限期整顿,这无疑是一个好机会。而且哈啰背后有蚂蚁金服的资金和技术支撑,综合实力也不会太低。

不过,若再加上政策与舆论环境的因素影响,哈啰进军顺风车,也面临不少挑战。

首先,作为全新的顺风车品牌,哈啰虽然有此前单车和助力车业务的品牌积累,但毕竟不是同一业务诉求,如何吸引用户和司机,以及留住用户和司机,才是这桩生意的根本所在。

其次,哈啰给出的官方数据显示顺风车的车主数量和累计订单量达数百万,这样的业务显然需要大量资金补贴才能撼动市场。当年滴滴和快的可是烧了数十亿“请全国人民打车”才培育了这个市场、巩固了品牌,滴滴的股东腾讯还出资合并了快的、中国优步等竞争者,才令滴滴成为出行市场的胜利者。

反观哈啰顺风车,虽然宣布将上线“哈啰顺风日”活动,新老用户可在当天享受下单还可获得立减12元(满20元可享)等优惠,但这样的力度离与打车大战”时期的数十亿战备粮相距甚远。

此前哈啰也获得几轮重大融资,但随着一二级市场资金的缺乏,哈罗出行CEO杨磊曾坦陈“我们只能向海外市场敞开,四月开始搭建VIE架构,大概需要6-7个月”。 

最后,别忘了虽然之前的顺风车业务处于政策监管外的带有公益性质的业务,但在安全事件频出后,监管部门显然对安全要求更为严格。

根据江涛的介绍,哈啰在社交机制、车主审核、专职客服等方面做了一些保障顺风车安全的工作,不过,当规模变大后,实际的运营和执行过程中,能不能真正做到保障安全,都是未知数。

当年技术和资金实力同样雄厚的滴滴,就是前车之鉴。

封面图片:中新网资料图

总监制:王磊

监制:程瑛

责任编辑:王婷、杨萌

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