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燕郊到北京:“我的bet:上班路,就像一场战斗”
时间:2019-05-31 17:17

燕郊到北京:“我的上班路,就像一场战斗”

时间:11-15 00:00 阅读:5602次 转载来源:财经国家周刊

在中国,年轻人的“双城生活”已不是一个新鲜词汇。北京和燕郊、上海和昆山,广州和佛山……上班族的“双城记”,每天都在上演。

从北京向东看,潮白河对岸,高楼鳞次栉比,尽显繁华。这里是燕郊,夹在京津之间的一块飞地,河北三河市的一个镇,距离天安门仅有30多公里。

连接北京国贸和燕郊之间的公交车。冷昊阳 摄

如果你第一次来到燕郊,你或许会觉得,这里就是北京。大街上随处可见的京牌汽车、北京本土的餐饮连锁店……就连拥堵的早晚高峰和秋冬季的雾霾,都和北京如出一辙。

“离得再近,这里也不是北京。”上班族常挂嘴边的这句话,365体育投注群,或许最能读出他们心中双城奔波的无奈。

早上5:30,818路的始发站已有乘客排队。 冷昊阳 摄

我的上班路,每月能省3000块钱

早上5:30分,天还漆黑,街上难觅人影,燕京航城北门外的818路快车公交车始发站,这里已经站了两排等待进京的乘客。

有乘客说,这是到北京最快的一班车。走得早,不堵车,一个小时多一点就能到。

他们的目的地有的在西直门,有的在大望路,还有的在林萃桥,但他们首先都要乘坐这班公交车,到达北京郎家园。

5:10分,67岁的李秀兰已经带着一副小马扎来到车站。开往北京的首班车将于40分钟后在这里发车。

11月的燕郊清晨,气温已近零度。戴着帽子口罩,裹上了厚厚棉大衣的李秀兰今天是第3个到的,她打开小马扎,在队伍中间坐下。此时,她的儿子儿媳仍在梦乡。

早上5:40,818路的始发站已有乘客排队。 冷昊阳 摄

这样的排队,李秀兰已经持续了五年。

“孙子出生之后我就从老家过来了,本来想照顾一段时间就回老家的,结果发现他们上班实在太辛苦,早上没时间送孩子,晚上也没时间接,我就一直住在这里,给他们排完队,再回家准备早饭,送孙子去幼儿园。”

李秀兰说,现在排队乘车的人已经少多了,前几年人多的时候,她甚至四点多就要过来排队,为了让儿子儿媳可以多睡会,上班路上有一个座位。

早上5:40,等候818路的两排队伍。冷昊阳 摄

和李秀兰一起排队的,还有陈小希。她所租住的小区距离这里1公里左右,但为了公交始发站的一个座位,她还是坚持早上步行到此。

陈小希刚刚参加工作几个月,此前,她在燕郊读了4年大学。毕业后,她找了一份在北京大望路的工作。但她并没有就此搬入北京,而是继续在燕郊租房。

“在大望路,我租一间卧室一个月都要3000,而在燕郊,一整套房子才1000块钱。我一个月赚6000块钱,就能攒下来3000多。”

连接国贸和燕郊的公交车上人满为患。 冷昊阳 摄

我的车牌是“冀R”

生活在燕郊的北京上班族,选择这样的奔波,大都是因为房子。同样因为房子,这个河北小镇的房价甚至一度比省会石家庄还高。

2008年,当时已经北漂3年的李良思在燕郊买了房,5000元一平米。他自己说,这也算是在“北京”安了一个家。当时,开发商告诉他,这里到北京只有30分钟车程。

但他每天上班,要花2个小时。

“每天5点半起床,6点出门坐公交,7点过就可以到国贸,再转地铁到西单,步行10分钟来到单位楼下,吃完早餐后,刚好可以赶上8:30上班。”

“开发商所说的30分钟直达北京,简直就是一个笑话。”李良思算了一笔账,一天4个小时的通勤时间,一年就要花40多天在上下班的路上。

位于通燕高速上的白庙收费站,往返于北京和燕郊的车辆,大多要从这里经过。冷昊阳 摄

为了家人出行方便,李良思也买了车。不过,李良思说,在北京买车上“京牌”比买房还难。

如今,李良思的车挂着“冀R”牌照,而因为北京的外地车限行政策,他想早上开车去上班,根本不可能。

今年5月,他辞掉了位于西单的工作,来到了东五环外常营附近的一家公司。这样,李良思每天可以7:40从容出门,开1个小时的车到单位。

这样的幸福感,持续了1个月。

6月15日,北京发布外埠车管理新政。从明年11月开始,外埠车进入六环路(不含)以内道路和通州区全域范围道路(不含高速公路主路)行驶的,须办理进京通行证。每辆车每年最多办理进京证12次,每次有效期最长7天。

“这就像生活刚刚为你打开一扇窗,你还没来得及去欣赏窗外的风景,窗户就被关上了。”李良思说。

早6:50,上班族来到燕郊火车站乘车。 冷昊阳 摄

我每天坐着火车上下班

燕郊人接受火车,大概就是这一两年的事情。

每天早上7:07,燕郊火车站会有一列K7782次火车,驶向北京东站。这是燕郊开往北京的第一班车,而第二班车就等到要8:21才发车,到北京已是8:55。

张生就是每天坐火车通勤的人。因为家附近没有公交始发站,他又不想站一个小时去上班,所以就选择了火车。“反正早上去公交始发站也要打车,还不如去火车站,有座还不堵。”

每天7:07,这班火车都会准时驶出燕郊,28分钟后到达位于大望路附近的北京东站。张生吃过早点后,悠哉地走进国贸附近的办公室,时间还不到8:30。

每天下午6点,同事都涌向公交和地铁,融入北京的晚高峰。而张生则会前往北京东站,赶19:27开往燕郊的火车,结束一天的工作。

由燕郊开往北京东的K7782次火车。 冷昊阳 摄

虽然火车没有月票,但相比拥挤的公交车,张生依然知足。他每天早上要买当天的往返车票,但在每周五,他会把下周一的票也一起买好。因为周一乘车的人太多,不提前买就只能站过去。

张生回忆,在2015年,动车组停运后,这列10节车厢的绿皮车上座率大概仅有一成,而如今,由于公路太堵,这班一大早开往北京的火车,也有很多人需要站着。

“过几年,有地铁就能好多了。”张生说,自己购买的房子离地铁站不远,乘坐地铁,不仅时间弹性的多,也没有这么麻烦。

2016年年底,北京地铁平谷线开工,预计在2020年竣工。在线路规划中,位于燕郊的燕顺路站、燕郊北站的名字赫然在列。

通勤族排队登上开往北京的火车。 冷昊阳 摄

关于未来

房子、车牌、地铁线路……双城生活的上班族,最关心政策的风吹草动。

11月11日,北京公交集团发出通告,按照上级关于国贸地区疏解整治的工作要求,从12日起,原来从燕郊冶金一局通往八王坟西的811路,终点站改为通州北苑路口东。燕郊到国贸的直达公交车,少了一条。

改线后的811路,终点为通州北苑路口东。 冷昊阳 摄

 “直达国贸的公交会越来越少吧”“燕郊族的上班路会更挤”“跨省挤完公交挤地铁,上班路就像战斗”……

网络上,奔波在燕郊与北京之间的上班族,开始担心未来。

当然,也有乐观派,就像李良思所说:“说不定哪一天,燕郊划到北京了呢?”

延伸阅读1

最新消息!燕郊冶金一局开往北京八王坟西的811公交线路要调整了!

本文转载自11月13日微信公众号“燕郊新月”(ID:xinyuequanhe1)

据悉,为配合国贸地区疏解整治的工作要求,11月12日起,811路将不再进入国贸地区,撤销八王坟西站,终点改为通州北苑路口东。

有网友已经拍到的线路调整通知

这是北京市公交集近日发布的消息,同时调整的还有廊坊805、香河938两条线路。具体如下:

1、811路。调整后首末站:燕郊冶金一局-通州北苑路口东。由燕郊冶金一局发出,沿811路原路由至通州北苑路口西。

取消站位:八王坟西。

营业时间:燕郊冶金一局5:00-21:10;通州北苑路口东6:10-22:20。

2、805路。调整后首末站:廊坊-通州北苑路口西。由廊坊发出,沿805路原路由至通州北苑路口西。

新增站位:通州北苑路口南(单向)、通州北苑路口西(单向);取消站位:大北窑西、日坛路、北京站东。

营业时间:廊坊5:00-19:10;通州北苑路口西6:50-21:00。

3.938路。调整后首末站:香河总站-通州北苑路口西。由香河总站发出,沿938路原路由至果园环岛西,经通朝大街、翠屏西路、103国道至通州北苑路口西。

新增站位:地铁果园站、翠屏西路北口;取消站位:日光清城、大北窑西、北京站东。

营业时间:香河总站-通州北苑路口西 6:00、7:00、8:00、16:00、17:00、18:00,天下第一城-通州北苑路口西 4:30-19:30;通州北苑路口西-香河总站 7:40、8:40、9:40、17:40、18:40、19:40,通州北苑路口西-天下第一城 6:00-21:00。

话说大桥通车、地铁动工没盼到,却先来了这么个晴天霹雳!在刚刚到来的这个寒冬里,听到这样的消息,对于燕郊进京一族来说,无疑是雪上加霜,透心儿凉啊!

我们都知道,围绕着国贸的八王坟、大北窑、郎家园等这几个大站,一直以来都是燕郊及北三县乃至环京通勤一族的交通重阵。现在811、805、938这样的进京公交撤出国贸,对于去往北京城区里上班的人来说,出行成本可能因此大大增加,换乘也会变的更加麻烦。

虽然,近几年燕郊交通出行相比以前便利了许多,但通勤难的问题还依旧存在。而这样的线路调整,恐怕会让很多人以后的进京之路变得更加艰难。

但仔细想想,这样的调整又似乎是有其必要性的。在北京疏解整治的大方针下,从北京市《建设项目规划使用性质正面和负面清单》的发布再到《北京市新增产业的禁止和限制目录》的公布,北京对各个区域的功能划分已经逐渐清晰明确,而高大上的国贸作为北京CBD中心,长久以来承载着交通带来的巨大压力,比如上下班高峰期人满为患的各大公交站,以及因此引发的各种交通乱象,这些都需要分流疏解整治。

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北京推租赁型职工宿舍 燕郊通勤族或将不再受“翻山越岭”之苦

本文转载自5月27日微信公众号“燕郊在线”(ID:yaj_online)作者:惊鸿一瞥

白领想要北京一间房,蓝领想要北京一张床,这是众多在北京打工族的梦想,在不久的将来,这个梦想就将照进现实,这对于燕郊几十万的通勤大军来说,意味着将不再遭受堵车之苦,每天睡到自然醒,悠闲踱步去上班。

5月23日,北京市住房城乡建设委会同北京市公安局、北京市规划国土委联合起草了《关于发展租赁型职工集体宿舍的意见(试行)》(征求意见稿),正式向社会公开征求意见。其目的是落实首都城市战略定位,顺应产业结构优化调整,多渠道解决城市运行和服务保障行业务工人员住宿问题,促进职住平衡。

意见明确了增加租赁型职工集体宿舍供应的主要渠道:在集体建设用地上新建产业园区配建,以及利用闲置的厂房、商场、写字楼、酒店等房屋改建。

同时,意见规定了租赁型职工集体宿舍的建设和改建应符合城市总体规划、区域功能定位和产业发展以及《建设项目规划使用性质正面和负面清单》等总体要求,还对改建的主体客体、流程标准,以及改建后的集体宿舍人均使用面积、每间居住人数、出租对象、租期、后期使用等进行了具体的规范。

北京市房地产法学会副会长兼秘书长、首都经济贸易大学赵秀池教授表示:这些年随着北京拆违、城乡接合部综合整治、群租房整治以及地下空间清理的大力推进,城市面貌、老百姓的居住环境不断得到改善提升。但同时也带来一个问题,那些原来租住在违建、群租房、地下室的人员,在违建、群租房和地下室被拆除、清理整治之后,在市场上找不到与他们的收入水平相适应的房源。这些群体中,很大一部分是我们城市发展和市民生活所离不开的人员,比如环卫工人、家政人员等等。现在借鉴学校、部队、产业园区集体宿舍的做法,推出租赁型职工集体宿舍,能够就近解决这些务工人员最基本的居住问题。

近几年,随着燕郊在房地产业的飞速发展,涌进了近百万的外地人口,而在这些人口中,每天需要跨省上班的通勤族就有几十万人,由于目前进京路资源有限,而且还要通过检查站,导致每天上班路的拥堵在燕郊俨然成了常态。

家在燕郊酒厂附近的王女士表示,当初在燕郊买房,是因为社保还不满五年,没资格在北京买房,但又有迫切的买房需求,所以最后跟家人商量了下,决定先在燕郊买房。为了上班方便,就选择了有公交车直达大望路的小区。

“我单位在建外soho,下了930车,差不多就到了,但是我老公在海淀上班,每天都是5点半之前起床,然后6点出门去等车,运气好的话,第一趟车就能挤上去,再运气好点,还能捞着个座,运气不好呢,就只能干看着别人上车走人。

晚上则更惨,往往是5点半下班,到家已是8点半、9点。如果能住在单位附近,不用在来回奔波,我一定会选择走出去。”王女士表示。

王女士的想法其实也代表了燕郊几十万通勤族的想法。

“如果能解决每天4个小时耗在路上的艰辛,我想没有哪个生活在燕郊的人不想走出去。”租住在燕郊某小区的张先生表示!

针对此次推出的集体宿舍租赁、解决外来务工人员的居住问题,国务院发展研究中心市场经济研究所副所长邓郁松认为,北京住房租赁市场一个基本特点是,租赁需求旺盛,供应总体偏紧,365体育投注注册会员,而且存在结构性矛盾,大户型房源供大于求,租金相对较低的小户型房源供不应求,而床位式租住产品几乎空缺。意见提出:通过提供单人间、双人间、多人间等多样化的产品,进而满足多层次务工人员的租住需求,这也是落实十九大报告提出的“加快建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房制度,让全体人民住有所居”的一项重要举措。

延伸阅读3

北京快速公交道有望算至燕郊